Depuis 2015, le Ford F-150 est conçu en alliage d'aluminium de grade militaire haute résistance posé sur un châssis en acier caissonné. Nous disposons d'outils dédiés en zone isolée et de riveteuses structurelles SPR.
L'acier et l'aluminium forment un couple galvanique. Si de la poussière d'acier contamine l'aluminium brut, une corrosion corrosive destructrice se développe rapidement. Nous disposons d'outils pneumatiques et d'abrasifs exclusivement réservés à l'aluminium.
Extraction de poussière dédiée et outillage en acier inoxydable évitant toute contamination croisée avec l'acier.
Riveteuses hydrauliques reproduisant fidèlement les assemblages d'origine avec colle époxy de renfort.
Contrôle thermique précis (entre 200°C et 260°C) lors du redressage des panneaux en aluminium pour éviter les microfissures.
Riveteuse oléopneumatique posant des rivets SPR autoperçants de structure.
Bien que la cabine soit en aluminium, le cadre du F-150 est constitué à 77% d'acier haute résistance caissonné nécessitant des forces de traction hydrauliques de fort tonnage.
Redressement des têtes de longerons avant, traverses centrales et points de fixation de l'attelage de remorque.
Réparation des côtés de caisse en aluminium, passages de roues et mécanismes de hayon assisté.
Formulation colorimétrique exacte des couleurs tri-couches Ford : Blanc Oxford, Noir Agate, Rouge Rapide et Gris Carbonisé.
Châssis F-150 sous tension hydraulique sur banc de redressage lourd.
Chaque réparation respecte scrupuleusement les manuels d'atelier du constructeur Ford.
Repérage des rivets cisaillés et décollements de joints de colle structurale.
Extraction sans élargissement des trous et pose de nouveaux rivets d'origine calibrés.
Application d'adhésif époxy bi-composant assurant la rigidité en torsion d'origine.
Cuisson en cabine à 60°C et application de protecteur de boîte pulvérisé (bedliner).
Ford F-150 remis à neuf avec jeux de panneaux et alignement d'origine.
Réponses claires à vos questions sur les réparations, assurances et garanties.
L'aluminium ne possède pas de mémoire de forme comme l'acier et doit être chauffé avec précision pour être redressé sans casser. De plus, la poussière d'acier crée une réaction chimique corrosive sur l'aluminium, exigeant des outils strictement dédiés.
Nous utilisons les rivets autoperçants (SPR) prescrits par Ford, posés avec des pinces hydrauliques haute pression, combinés à une colle époxy structurelle homologuée pour garantir la résistance aux crash-tests.
Oui. Nous arrimons le châssis camion sur notre banc de redressement lourd et redressons les longerons caissonnés en acier haute résistance aux cotes d'usine exactes.
Oui, nous réparons les camionnettes de particuliers, d'entrepreneurs généraux et de flottes commerciales avec des délais d'immobilisation réduits.
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60 Rue Gélinas
Laval, QC H7M 2Z5
Quebec, Canada